不只软体更新而已,VW共360万辆各式欧规16LTDI车型需进行硬体变更

不只软体更新而已,VW共360万辆各式欧规16LTDI车型需进行硬体变更随着VW集团的柴油引擎风暴如滚雪球一般在全球延烧,VW集团当前除了暂停一切较不急迫的研发计画,集中资金处理后续衍生的各项问题之外,也承诺了将会以最高的透明度完整公开集团内部的调查与各项相关资讯,力求在事件爆发后能够以最快的速度挽回各国政府与消费者对于VW集团的信心。

日前德国交通部发言人也公开了VW集团对于后续处理方式的初步规划,据了解VW集团将会从2016年1月正式着手召回代号EA189族系的各型柴油引擎,预计将会在2017年前完成所有召回动作。除了事件爆发的主角2.0L TDI柴油引擎之外,包括1.6L TDI与1.2L TDI柴油引擎也都在VW集团的召回範围之内,这些车款在欧洲境内共有约800万辆、且横跨AUDI、VW、SKODA与SEAT等VW集团旗下品牌。
不同于2.0L TDI柴油引擎只需要透过软体更新的方式即可,VW集团表示共有360万辆1.6L TDI柴油车款还必须回厂进行些许硬体变更,虽然VW集团目前并未公开表示所谓的硬体变更究竟涉指那些部分,看在车主眼中爱车回厂拆拆装装肯定心里不会太好受,届时VW集团势必得付出额外成本来安抚车主。而除了欧洲境内高达800万辆的VW集团柴油车款必须召回,销往全球各汽车市场的其余300万辆则预计将会在近期释出召回处理的时间表与方式。
不管VW集团的召回方式为何,在硬体结构没有大幅度改变的前提之下,若要透过软体改变使得引擎排汙能够符合当初所宣称的数据,那幺势必将会牺牲掉些许引擎性能或油耗表现,这点是目前VW集团并未公开说明的未爆弹。若是召回后消费者感受到马力流失明显或是油耗表现有显着的落差,那幺后续消费者将极有可能联合求偿,而这也是VW集团正极力避免的情况,因此当前VW集团或许正努力研究能够兼顾引擎输出表现与环保的两全设定,力图在成本、消费者信心与动力输出、排汙等面向中取得最好的平衡。